Après cinq années à titre de porte-parole, où il a fait un travail exceptionnel, Normand Noiseux a passé le flambeau. Le nouveau porte-parole en fonction est Christian Bergeron.
L’implication de Christian, au cours des dernières années, lui a permis de bien maîtriser les dossiers du CAPM. Son dynamisme et sa capacité de s’adapter, à un environnement en constante évolution, lui permettront de relever avec succès ce nouveau défi.
Le CA du CAPM
Cet article de La Griffe du Loup (GDL), parue en novembre 2009, réfère à la première conférence de presse Front commun motocycliste. Il y avait à cette table plus d’expertise motocycliste que vous pouvez en trouverez nulle part ailleurs au Québec.
Cet article de La Griffe du Loup (GDL), parue en novembre 2009, fait le bilan de la campagne contre la pollution sonore des motos.
Ce projet est une initiative du CAPM et fut mis sur pied par les partenaires suivants : la Municipalité de Saint-André-d’Argenteuil, le Comité d’Action Politique Motocycliste (CAPM), la Fédération Motocycliste du Québec (FMQ), la Sûreté du Québec (SQ), le ministère des Transports du Québec (MTQ), la Société de l’Assurance Automobile du Québec (SAAQ) et de Speed Trix (fabricant de motocyclettes personnalisées).
Pour plus d’information sur la campagne, voir En quoi la campagne contre la pollution sonore des motos est-elle novatrice?
La mise en application des cours de conduite obligatoires sera reculée1 pour les raisons suivantes :
Notez que la ministre ne tient aucun compte des recommandations de la coalition moto. Par contre, la CAA qui est un grand organisme de consommateurs au Canada2, donc pas des experts en sécurité et encore moins pour la moto, a de l’influence sur notre sécurité. Comment expliquer qu’un organisme, qui représente de l’argent, à plus d’écoute que des organismes qui représentent la sécurité?
Avez-vous une réponse?
1 Source : Cours de conduite obligatoires: un délai de 3 mois accordé
2 Source : Au sujet de la CAA
À l’attention du directeur de l’information:
Montréal, 25 septembre 2009
Front Commun Motocycliste opération No 17, samedi le 26 sept 2009 en direction du Congrès du Parti Libéral
À la suite de la manifestation majeure organisée par le Front commun Motocycliste composé de la Fédération Motocycliste du Québec (FMQ), La Fondation Promocycle, Le Comité d’Action Politique Motocycliste (CAPM) ainsi que du mouvement citoyen Opération Escargot qui a eu lieu à Québec les 19 et 20 septembre 2009 sur les terrains de l’Assemblée nationale, le Front Commun Motocycliste tiendra une manifestation en circulant à la vitesse minimale permise par la loi sur l’autoroute 20 en direction du congrès général du Parti libéral du Québec à Drummondville.
Les motocyclistes partition de Montréal, Berthierville et Trois Rivières. Tous les détails sont disponibles sur www.operationescargot.info.
Nous rappelons aux médias que :
- Les motocyclistes ne demandent pas de baisse à la tarification en
vigueur. Ils demandent un moratoire sur les hausses de 2010 afin de
discuter du dossier motocycliste.
- Les motocyclistes demandent la cessation immédiate du principe de
catégorisation. C’est un conducteur qui est à risque, pas son véhicule.
Toutes les études scientifiques mondiales concernant la motocyclette le
démontrent.
Nous aimerions rappeler à M. Harbour que :
- Il n’y a eu aucun débat de société en termes de concept utilisateur-
payeur dans les programmes à couverture universelle et plus
spécifiquement dans le dossier opposant la SAAQ et les motocyclistes.
- Qu’il agit de manière démagogique en insinuant que les motocyclistes
ont coutés plus de 1 milliard de dollars dans les trente dernières
années alors que la proportion des conducteurs automobiles de 16-24 ans
ont été impliqués dans 6 fois plus d’accidents que les motocyclistes,
causant 3 fois plus de morts et blessés graves, mais que les actions de
la SAAQ cible uniquement de façon discriminatoire les motocyclistes.
- Qu’il omet volontairement de dire qu’au cours des 10 dernières années,
les coûts d’indemnisation des victimes d’accidents reliés à l’alcool au
volant (avec un taux d’alcoolémie supérieur à la limite permise) sont
évalués à plus de 3,5 milliards de dollars.
- Que nous considérons son comité d’expert comme étant un groupe
incompétent en termes de sécurité moto et d’équité.
Nous aimerions rappeler à M. Charest :
- Que si le concept utilisateur-payeur dans les programmes à couvertures
universelle est au centre de sa politique, qu’il ouvre le débat en ce
sens sur la santé, l’éducation, la famille, le transport en commun,
etc.
- Que lui seul peut, par amendement à la loi 55, permettre à un groupe de
plus 600 000 citoyens détenteurs de permis moto, de s’entendre sur une
approche sensée et qu’il peut ainsi promouvoir un dialogue constructif.
- Que la prise de position de son gouvernement à ce jour dans le dossier
ressemble plus à de l’acharnement et de l’entêtement, qu’à une
manifeste intention d’écoute des citoyens et de compréhension du dossier.
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À l’attention du directeur de l’information:
Fil de presse: Omissions de faits par John Harbour : Désinformation volontaire ou ignorance des informations émises par son organisme?
Qui : Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi : Ce que John Harbour ne vous dit pas
Détail : Selon John Harbour, président de la SAAQ, les motocyclistes ont été
subventionnés pour un montant de plus de 1 milliard de dollars au
cours des 30 dernières années. À son avis, c’est pour des raisons
d’équité qu’il faut augmenter les frais d’immatriculation des motos.
Ce que John Harbour omet de mentionner à la population, c’est qu’au
cours des 5 dernières années seulement, les jeunes automobilistes
de 16 à 24 ans ont été impliqués dans 6 fois plus d’accidents
que les motocyclistes, causant 3 fois plus de morts et blessés
graves.
John Harbour omet également de dire qu’au cours des 10 dernières
années, les coûts d’indemnisation des victimes d’accidents reliés à
l’alcool au volant (avec un taux d’alcoolémie supérieur à la limite
permise) sont évalués à plus de 3,5 milliards de dollars.
Conséquence de la tarification inéquitable et discriminatoire de la SAAQ envers
les motocyclistes :
* La part d’assurances sur l’immatriculation de la moto sport dite « à risque »
d’un père de famille de 42 ans, sans accident ou points de démérite à son
dossier, coûtera 1366$ en 2010, pour un total de 1410$ pour environ
6 mois d’utilisation
* La part d’assurances sur l’immatriculation de l’auto sport de 500 chevaux
d’un automobiliste de 18 ans, quelque soit son dossier d’accident ou points de
démérite coûtera 125$ en 2010, pour un total de 262$ pour utilisation à l’année
* La part d’assurances sur l’immatriculation du SUV de grand luxe d’un
automobiliste qui a tué 2 piétons alors qu’il était en état d’ébriété coûtera
125$ en 2010, pour un total de 262$ pour utilisation à l’année
Le gouvernement Charest doit prendre ses responsabilités et faire cesser ce scandale.
Un moratoire sur l’immatriculation moto, et la fin de la catégorisation, s’imposent
maintenant, immédiatement.
A propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca www.fmq.qc.ca www.operationescargot.info www.promocycle.com
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Venez montrer votre détermination à Jean Charest
Arpès le grand succès de la manif à l’Assemblée nationale, et afin de garder la pression à son plus haut niveau, nous allons nous réinviter au congrès général du Parti libéral, en mode Escargot, ce samedi 26 septembre.
C’est suite à notre présence soutenue à ce congrès, au mois de mai, que nous avions obtenu une rencontre avec la ministre des Transports, Julie Boulet. Celle-ci s’étant montrée incapable de gérer le dossier, nous nous adressons maintenant au grand patron, Jean Charest.
Départ - Montréal - 12h15 CARTE et TRAJET
Des départs de Québec, Trois-Rivières et possiblement d’autres villes seront annoncés sous peu. Consultez fréquemment le site Escargot pour les deniers détails.
L’arrivée est prévue sur les lieux pour 14h00 CARTE. Discours et animation, et bien sûr afin de grandement perturber les travaux du congrès, des « coups de tonnerre » sont prévus.
Tous les médias seront présents afin de couvrir l’événement Libéral, nous nous assurerons donc d’une couverture motocycliste continue pour une troisième semaine.
Nous vous attendons en grand nombre afin de faire de cet événement, la 17em manifestation motocycliste de l’été 2009, un autre succès. Pas à pas vers un moratoire.
NOUS NE LÂCHERONS PAS.
Pour être informé des derniers détails, allez sur www.operationescargot.info
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Plusieurs articles sur les manifestations motocyclistes de cet été ont été publiés sur motomag.com (France). Un de leurs journalistes était sur place pour la manifestation à l’Assemblée nationale les 19 et 20 sept.
Voir http://www.motomag.com/Quebec-la-colere-soude-les-motards-6982.html
À l’attention du directeur de l’information:
La destruction des régimes universels au Québec
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: La destruction des régimes universels au Québec, pierre angulaire de
la distribution équitable de la richesse dans la société québécoise.
Détail: Le gouvernement Charest a amorcé la destruction du régime universel
d’assurance pour les usagers de la route, en plaidant la notion
d’utilisateur payeur. Pourtant, vu le nombre de motocyclistes,
l’impact est très faible pour les coffres de l’État.
Est-ce réaliste de penser que Jean Charest va s’arrêter là dans sa
soif d’argent?
Aussi biaisés soient-ils, les arguments du gouvernement Charest pour
saigner les motocyclistes sont aussi valables pour :
La Régie d’assurance maladie du Québec
L’éducation
L’électricité
L’environnement
etc.
Il y a là énormément d’argent à soutirer à la population pour un
gouvernement qui se montre déjà trop gourmand.
Peut-on penser qu’il y a un agenda caché de la part de Jean Charest?
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À l’attention du directeur de l’information:
Manifestation des motocyclistes à l’Assemblée nationale les 19 et 20
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: Le Front commun motcycliste invite les motocyclistes du Québec à
venir manifester.
Détail: C’est cette fin de semaine, les 19 et 20 septembre,que le
Front commun Motocycliste invite les motocyclistes des
quatre coins du Québec à converger vers la capitale, où ils
s’installeront sur le parvis de l’Assemblée nationale. Le
tout débutera à 14h30 samedi pour se poursuivre jusqu’au
dimanche à midi.
Des départs auront lieu des villes suivantes : Québec,
Montréal, Berthierville, Trois-Rivières, Drummondville,
Gatineau, Sherbrooke, Jonquière et Rimouski. Le plus gros
rassemblement se mettra en branle de Montréal à 11h00 après
que les motocyclistes se soient rassemblés à compter de 9h30.
Les coordonnées des départs sont disponibles à l’adresse
suivante : http://www.operationescargot.info
Nos représentants seront à Québec pour vous permettre
d’approfondir les points suivants :
Toutes les organisations mondiales en sécurité routière ont
conclu qu’il n’y a aucun lien entre la cylindrée ou le type
d’une moto vs son risque d’utilisation. La SAAQ est le seul
organisme à afficher cette position ;
Les études internationales en matière de sécurité ont identifié un
seul type de moto plus dangereuse que les autres; celles qui
sont modifiées. Or la catégorisation entraine l’apparition de
ce type de motos ;
Il y a catégorisation par cylindrée et type pour les 135 000 motos,
alors que 4 000 000 de véhicules disparates sont tous inclus
dans une seule catégorie;
En 2008, l’OCDE, en atelier sur la sécurité motocycliste auquel
participaient 21 pays, a identifiée la catégorisation créée par le
Québec comme un des pires exemples au monde ;
Les motocyclistes affichent le plus haut taux de réussite dans les
tests sur route de la SAAQ et la plus grande diminution pour
l’ensemble des victimes depuis 2003 ;
Les chiffres de la SAAQ démontrent que les motocyclistes sont plus
prudents que les automobilistes depuis plusieurs années ;
À propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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À l’attention du directeur de l’information:
C’est quoi le problème des foutus motocyclistes
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: Pourquoi la grogne chez les motocyclistes?
Détail: Le comité d’expert cité par le gouvernement Charest, afin de se
justifier, est en fait composé de comptables et d’actuaires. Des
experts en rentabilité oui, mais aucune expertise en sécurité et
prévention des accidents. Pas étonnant que les recommandations faites
soient des moyens pour rentabiliser les vies détruites plutôt que
prévenir les drames.
Le gouvernement Charest se justifie en se basant sur des mythes,
retenant seulement ceux qui font son affaire. Pas très sérieux.
Pour différencier les mythes de la réalité, voir
http://tinyurl.com/mythesetrealites-pdf.
Les études Hurt et MAIDS, qui proposent des solutions éprouvées pour
diminuer les accidents, sont reconnues partout dans le monde sauf
par le gouvernement Charest.
Voir http://tinyurl.com/hurt-et-maids.
Des études sur le freinage afin de trouver des moyens d’améliorer la
sécurité ont été faites au Québec et sont utilisées dans plusieurs
pays… sauf au Québec.
Voir http://www.fmq.qc.ca/fmq.php.
Depuis 2004, aucune des recommandations proposées par le monde
motocycliste pour améliorer la sécurité n’a été retenue… et
probablement même pas lues.
Voir http://www.capm.ca/fr/category/memoires-bloc-notes.
Les chiffres de la SAAQ démontrent que, dans 60 % des collisions, la
faute est attribuable à un autre véhicule. Pourtant, malgré les
demandes répétées depuis des années par les des représentants du
monde motocyclistes, il y a très peu de sensibilisation et
d’éducation des automobilistes vis-à-vis les autres usagers de la
route.
Sans intervention gouvernementale, les bilans routiers de la SAAQ
prouvent que le monde de la moto a su s’améliorer d’une façon
inégalée par les autres groupes depuis des années.
L’OCDE classe la catégorisation des motos sport au Québec comme un
des pires exemples au monde.
Voir http://tinyurl.com/quebec-ocde-securite.
Des faits étonnants, non?
A propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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À l’attention du directeur de l’information:
Bilan routier 2008 de la SAAQ : les motocyclistes sont plus prudents que les automobilistes.
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: Depuis plusieurs années les motocyclistes ne cessent de montrer une
amélioration de leurs comportements.
Détail: La Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) vient de
dévoiler le bilan routier 2008. Les statistiques montrent moins de
morts, moins de blessés graves et légers, et ce, malgré une
augmentation du nombre de véhicules en circulation sur les routes du
Québec. Cette amélioration dure maintenant depuis plusieurs années.
Malheureusement, la colonne du nombre total d’accidents nous empêche
de déduire que les automobilistes québécois sont devenus des
conducteurs plus sécuritaires. Le nombre d’accidents avec dommages
matériels, lui, continue de grimper.
En réalité, il y a de plus en plus de collisions automobiles, mais
les dispositifs passifs de sécurité tels les ceintures de sécurité,
les coussins et rideaux gonflables, les freins ABS et les systèmes de
stabilité font un travail remarquable. Si bien que, selon Adrian Lund
de la National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis,
sans ces dispositifs le bilan routier n’aurait connu aucune
amélioration.
Pendant ce temps, les motocyclistes continuent d’afficher le plus
haut taux de réussite (90 %) dans les tests sur route de la SAAQ et
la plus grande diminution pour l’ensemble des victimes avec une
baisse de 18 % depuis 2003. Il faut noter que cette amélioration du
bilan routier des motocyclistes repose essentiellement sur leur
comportement puisqu’ils n’ont pas profité des mesures de sécurité
passive sur leur véhicule.
Les chiffres de la SAAQ démontrent que les motocyclistes sont plus
prudents que les automobilistes depuis plusieurs années. Pourtant, le
gouvernement Charest continue de s’acharner sur les motocyclistes
sans raison. Quelle est sa vraie motivation?
À propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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À l’attention du directeur de l’information:
Le gouvernement Charest persiste à appliquer une mesure qui compromet la sécurité des motocyclistes
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: Comment la catégorisation augmente-t-elle les accidents?
Détail: Les études internationales en matière de sécurité motocycliste ont
identifié un seul type de motocyclette plus dangereuse que les
autres; celles qui sont modifiées. Or, la catégorisation des motos
performantes, entraine l’apparition de motos modifiées pour la
performance.
Le gouvernement Charest avait été mis en garde sur la possibilité que
plusieurs motocyclistes allaient modifier des motos « non-sport »
pour ainsi échapper à la surprime. En incitant les motocyclistes à
modifier leurs motocyclettes, il a ainsi créé la seule catégorie de
motos que les experts ont identifiée comme dangereuse.
La catégorie des motos à risques est née artificiellement et est
basée presque exclusivement sur des critères d’ordre visuel. Ainsi,
un modèle de moto pouvant être inscrit sur la liste une année est
retiré l’année suivante et vice-versa. Pourtant les critères de la
SAAQ, aussi farfelus soient-ils, ont le mérite de n’avoir jamais
changé. Comment expliquer ce fouillis?
Un autre groupe de motocyclistes a choisi de se rabattre sur des
motos vieilles de 25 ans et plus pour échapper à cette mesure. Entre
2006 et 2008, le nombre de motos immatriculées dans la classe à
circulation restreinte a augmenté de 108% pour atteindre le niveau
record de 5,809. La concentration de motos âgées de 25 ans et plus
représente désormais un phénomène 90 fois plus intense que pour les
automobiles. Or les vieilles motos n’ont presque qu’aucune
technologie améliorant significativement la sécurité.
Le but de cette catégorisation est-il de diminuer le nombre
d’accidents ou de simplement les rendre rentables au profit du
gouvernement Charest ?
Autres informations
Pour consulter les critères de catégorisation de la SAAQ voir
http://www.saaq.qc.ca/immatriculation/moto_risque.php
Présentation des études d’accidentologies Hurt et MAIDS faite à la
SAAQ le 15 mars 2007 http://tinyurl.com/saaq-hurt-maids
À propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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À l’attention du directeur de l’information:
Automobilistes québécois, bientôt ça sera votre tour de payer
MONTRÉAL, le 15 sept.
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: L’équité pour tous les usagers de la route, pas tout à fait
Détail: “Les contribuables qui conduisent un véhicule régulier n’ont pas à
payer les coûts associés à une catégorie plus à risque. C’est donc
une question d’équité envers l’ensemble des utilisateurs.” C’est
ainsi que Julie Boulet, ministre des Transports, justifie la
catégorisation et les surprimes imposées par la SAAQ aux
motocyclistes.
Cette déclaration démontre un profond mépris envers les
motocyclistes. Comment oser prétendre à l’équité entre les divers
utilisateurs quand certaines catégories (les piétons et les
cyclistes) ont droit à tous les avantages du système sans y
contribuer d’aucune façon. Bien sûr, les piétons et les cyclistes
sont souvent aussi des automobilistes qui payent des plaques. Or les
motocyclistes, eux aussi sont des automobilistes, mais on exige d’eux
de payer deux fois.
Comment justifier que le parc de 135 000 motocyclettes soit
catégorisé par cylindrée et type, alors que 4 000 000 de véhicules
disparates sont tous inclus dans la seule catégorie des véhicules de
promenade. N’y en a t’il pas certains qui affichent des indices de
risque nettement plus élevé ?
Une seule réponse s’impose : Le but est d’aller chercher le maximum
d’argent dans nos poches afin de nous faire payer pour la mauvaise
gestion du gouvernement Charest.
Automobilistes québécois, préparez vos chèques pour enrichir le
parti de Jean Charest, votre tour approche.
À propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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À l’attention du directeur de l’information:
Désinformation par le gouvernement Charest
MONTRÉAL, le 14 sept.
Qui: Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi: Le gouvernement Charest et la SAAQ font de la désinformation en
toute connaissance de cause
Détail: Aujourd’hui encore la SAAQ affirme, sans retenue, que les
risques d’accident motos sont directement liés au type de
cylindrée (sic) et au type de la moto. C’est la base de
son argumentation justifiant la création d’une classe
de motocyclette à risque (de type sport) entraînant une
lourde surprime.
La SAAQ est le seul organisme au monde à afficher cette
position. Toutes les autres organisations mondiales
travaillant en sécurité routière ont conclu, depuis 40
ans, qu’il n’y a aucun lien entre la cylindrée ou le
type d’une moto VS son risque d’utilisation.
En 2008, l’OCDE, lors d’un atelier de mise à jour en sécurité
motocycliste et auquel ont participé 100 experts de 21 pays,
a jugé bon de souligner la catégorisation des motos sport par le
Québec comme un des pires exemples au monde.
(voir http://tinyurl.com/quebec-ocde-securite)
À noter qu’aucun représentant de la SAAQ ou du MTQ ne s’est
déplacé pour aller à cette importante rencontre mondiale sur la
sécurité et la prévention des accidents.
La SAAQ continue obstinément de percevoir un lien entre la
cylindrée et le type d’une moto avec son accidentologie, alors
que le reste de la planète travaille en fonction de l’âge et
l’expérience des conducteurs.
A propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa
création voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca
www.fmq.qc.ca
www.operationescargot.info
www.promocycle.com
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En 2008, l’OCDE, lors d’un atelier de mise à jour en sécurité motocycliste et auquel ont participé 100 experts de 21 pays, a jugé bon de souligner la catégorisation des motos sport comme un des pires exemples au monde.
À noter qu’aucun représentant de la SAAQ ou du MTQ ne s’est déplacé pour aller à cette importante rencontre mondiale sur la sécurité et la prévention des accidents.
Source, ANNEXES TO THE FINAL REPORT, p 46 et 47
Pour consulter les résultats de cette rencontre internationale, voir :
À l’attention du directeur de l’information:
Le Front commun Motocycliste va intensifier ses moyens de pression
Qui : Ce fil de presse est émis par le Front commun motocycliste
Quoi : Le Front commun Motocycliste va intensifier ses moyens de pression
sur le gouvernement Charest.
Détail : Aujourd’hui avait lieu la 15em manifestation motocycliste depuis le
début de l’été.
La fin de semaine prochaine, les 19 et 20 septembre, le Front commun
motocycliste organise des manifestations qui partiront des quatre
coins du Québec vers la capitale, où les motocyclistes vont
s’installer sur le parvis de l’Assemblée nationale et camper sur le
gazon.
Fini les fausses promesses et les affirmations erronées du
gouvernement Charest. L’équité et la vérité envers tous les
utilisateurs de la SAAQ doivent être rétablies.
Chaud, froid, pluie, neige, il n’y a pas de saisons pour le Front
commun Motocycliste.
A propos du Front commun motocycliste :
Le Front commun motocycliste est composé de trois organisations
motocyclistes (CAPM, FMQ, Opération Escargot) et d’un organisme de
recherche en sécurité motocycliste, la Fondation Promocycle.
Pour consulter le communiqué émis par le Front commun lors de sa création
voir http://tinyurl.com/fcm-communique
Pour plus de détail sur chaque organisation:
www.capm.ca www.fmq.qc.ca www.operationescargot.info www.promocycle.com
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Le gouvernement Charest nous dit qu’il est impossible de faire un moratoire, sur les hausses des immatriculations et la classification des motocyclettes, afin de permettre de faire le bilan des dernières années et de voir si celà a une quelqconque valeur en terme d’amélioration du bilan routier.
Par contre, pour ce qui est de mettre en place des vraies mesures pour améliorer la sécurité, là il est possible de reporter pour mieux étudier (voir Report probable des cours de conduite obligatoires )
Quelle est la différence :
La sécurité, ça coûte de l’argent, alors rien ne presse !
Ceci confirme bien que l’objectif du gouvernement Charest n’est pas de diminuer les accidents, il veut juste les rentabiliser!
La Ville de Montréal a récemment publié le Bilan 2008-2009 du Plan de transport de Montréal 1.
On constate qu’il n’y a aucune mention de la motocyclette comme moyen efficace, et peut coûteux, de réduire significativement la circulation et la pollution en milieu urbain. Difficile pour eux de dire qu’ils ne sont pas au courant des avantages, le CAPM ayant déposé un mémoire à cet effet en aout 2007 (voir La motocyclette à Montréal).
Alors que l’ensemble des métropoles du monde, dont Toronto, adoptent la motocyclette comme moyen de transport avantageux, Montréal fait tout le contraire. Il fut un temps où l’on disait fièrement « Montréal ville internationale ». Aujourd’hui on pourrait penser à des qualificatifs moins flatteurs.
Lire aussi Ontario : Voies réservées aux véhicules à multioccupants
1. Pour plus d’information sur le plan de transport de la Ville de Montréal, voir Plan de transport
Voici une mise à jour d’organismes touristiques, reconnaissant l’importance économique du moto-tourisme pour le Québec.
Si vous avez d’autres sites à suggérer, S.V.P. nous en informer à info@capm.ca. NOTE: Il doit s’agir d’organismes touristiques officiels.
Faites valoir votre importance économique en tant que motocyclistes en organisant des balades au Québec. Ainsi, vous contribuez à la création d’emplois au Québec.
Dans le but de convaincre le gouvernement du Québec et la SAAQ d’éliminer le principe de la catégorisation qui a été décriée lors d’une réunion de l’OCDE comme un des cinq régimes les plus néfastes pour la sécurité des motocyclistes, de manière unanime, les deux organisations majeures représentants les motocyclistes québécois, le Comité d’action politique motocycliste (CAPM) et la Fédération motocycliste du Québec (FMQ), avec la Fondation Promocycle, un organisme de recherche en sécurité motocycliste, ont convenu de faire un front commun avec Opération Escargot dans la poursuite des manifestations qui seront organisées partout en province dès le début août, et ce, jusqu’à l’obtention d’un moratoire sur les hausses prévues le 1er janvier 2010 ainsi que l’élimination complète du principe de catégorisation appliqué à la moto par la SAAQ.
Ce faisant les quatre organisations sollicitent tous leurs membres et supporteurs à appuyer toutes les manifestations qui seront organisées au cours des prochains mois et à aider leurs organisateurs en s’impliquant comme bénévole.
Ce front commun des quatre organisations, qui est une nouvelle étape mais non la dernière, prévoit également organiser une Méga-manifestation qui aura lieu à Québec les 19 et 20 septembre 2009. La manifestation aura lieu sur les terrains de l’Assemblée nationale alors que nous demanderons aux motocyclistes de toutes les régions du Québec de venir camper et faire valoir leurs revendications.
Ce front commun entre les organisations a pour but de démontrer de façon claire et unanime au gouvernement du Québec et à la SAAQ, la volonté des motocyclistes québécois de se faire entendre et d’obtenir les modifications qui s’imposent au régime malavisé et irresponsable qui prévaut actuellement.
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Cet article de La Griffe du Loup (GDL), parue en juillet 2009, met en perspective les valeurs sociales, économiques et écologiques du motocyclisme. Valeurs que nos élus ne semblent pas connaitre. Face à ce constat, on y retrouve aussi la direction que prendront les prochaines actions du CAPM.
Vous retrouvez ici les documents présentés par le Maire lors du point de presse, tenu à la municipalité de Saint-André-d’Argenteuil le 21 juillet 2009, pour lancer la campagne de sensibilisation à la pollution sonore.
Convocation Point de Presse
Les élus de la municipalité de Saint-André-d’Argenteuil, en partenariat avec les instances du Comité d’Action Politique Motocycliste (CAPM), de la Fédération Motocycliste du Québec (FMQ), de la Sûreté du Québec, du ministère des Transports du Québec, de la Société de l’assurance automobile du Québec et de l’entreprise Speed Trix de Saint-André-d’Argenteuil, sont heureux de vous inviter à un point de presse, afin de souligner le lancement d’une campagne de sensibilisation à la pollution sonore.
Hôtel de ville de Saint-André-d’Argenteuil,
10, rue de la Mairie,
Saint-André-d’Argenteuil,
À 19H00, mardi 21 juillet 2009.
Veuillez SVP confirmer votre présence auprès de Mme Johanne Proulx au (450) 537-3527, ext. 35 ou à l’adresse courriel suivante : j.proulx@saintandredargenteuil.ca
Article connexe tabac et bruit, même combat
Cet article de La Griffe du Loup (GDL), parue en juillet 2009, explique pourquoi le CAPM appuie Opération Escargot
Est-ce de la saine gestion gouvernementale que de laisser la SAAQ fixer les contributions d’assurance pour augmenter ses revenus, tout en ignorant les difficultés financières qu’elle cause par ricochet au gouvernement et à l’économie en général… particulièrement en période de crise économique?
Le moto-tourisme représente une partie significative des revenus pour de nombreuses municipalités, allant jusqu’à 50 % pour certaines d’entre elles.
Parmi ses arguments auprès du gouvernement, le CAPM fait valoir l’importance de l’activité économique générée par le motocyclisme au Québec (au-delà de 1 milliard de dollars). Une évaluation économique sommaire indique que la hausse des immatriculations aurait un impact négatif qui pourrait être plus élevé pour l‘industrie récréotouristique, les municipalités et le gouvernement que les entrées de fonds supplémentaires générées par les hausses d’immatriculation pour la SAAQ
Plusieurs régions ont compris cette valeur et planifient des circuits spécifiquement dédiés aux motocyclistes désirant voyager au Québec dont voici deux exemples : Québec à Moto, Moto-Tourisme Chaudière-Appalaches et Tourisme Outaouais. Pourtant, le comportement actuel de la SAAQ pose un préjudice sérieux à cette activité si importante pour les régions.
Faites valoir votre importance économique en tant que motocyclisme, car vous aidez à préserver des emplois au Québec grâce au moto-tourisme.
Cet article de La Griffe du Loup (GDL), parue en avril 2009, traite de la problématique des motocyclettes bruyantes et offre une piste de solution durable.
Ce tirage fut organisé au bénéfice de la Fondation Interbox qui a été lancée en 2007 pour venir en aide aux jeunes en difficulté.
Le tirage a eu lieu le 19 juin.
Félicitations aux gagnants :
Billets gagnants des deux motos HARLEY-DAVIDSON 2009
Voici le pamphlet, fait en collaboration par le CAPM et la FMQ, qui explique les principales revendications communes à ces deux organisations.
LA JOURNÉE DU LOUP XIV, LE 17 MAI 2009
AU STUDIO MELROSE, AÉROPORT DE ST-HUBERT
4801 RUE LECKIE, ST-HUBERT, QC J3Z 1H6
Participez à « la journée des droits de tous les motocyclistes du Québec »
Trajet et carte Google pour la Journée du Loup 2009
Carte Google
Trajet JDL 2009
Trajet - Portion centre-ville
C’est la meilleure façon pour vous, les motocyclistes, de montrer votre solidarité et votre appui au SEUL organisme qui défend vos droits, le CAPM.
Le site du rassemblement sera ouvert au public à compter de 10h00 du matin. L’animation débutera à 11h00. Le rassemblement se terminera à 13h30.
Il est prévu d’aller manifester devant le bureau du premier ministre du Québec à Montréal. De là, il y aura dispersion des manifestants.
À la demande du propriétaire du terrain, une contribution de 2$ sera demandée pour chaque motocyclette à l’arrivée sur le site. Le propriétaire s’est engagé à remettre tous les fonds recueillis à une œuvre de charité.
Pensez à apporter votre 2$ tout rond
Suggestion pour les groupes, donnez la somme totale à celui qui est devant
Pour donner un autre exemple à la population de l’implication des motocyclistes dans de très nombreuses causes sociales, le CAPM organise encore cette année un tirage. Cette fois-ci il y aura deux prix, soit deux motocyclettes Harley-Davidson 2009.
Il est prévu de faire le tirage le 19 juin prochain. Des billets seront en vente sur les lieux de la tenue de la Journée du Loup au Studio Melrose, aéroport de St-Hubert.
Ce tirage est organisé au bénéfice de la Fondation Interbox qui a été lancée en 2007 pour venir en aide aux jeunes en difficulté.
Les billets de tirage sont disponibles exclusivement auprès du CAPM (tresorier@capm.qc.ca), des associations de motocyclistes membres de la Fédération motocycliste du Québec, tous les concessionnaires Harley-Davidson participants du Québec et toute autre entreprise, regroupement ou association autorisée par le CAPM.
Il y a 3000 billets à vendre et le coût du billet est de 20$. Les règlements du tirage apparaissent à l’endos des billets et sur le site internet du CAPM.
Voici à quoi a servi l’argent donné l’an dernier: Article de la Griffe du Loup sur la Fondation Interbox
Mémoire présenté dans le cadre du ‘Plan de transport 2007’ de la ville de Montréal
Pour comprendre Hurt et Maids, voici le contenu d’une présentation des études d’accidentologies Hurt et MAIDS faite à la SAAQ le 15 mars 2007 :
Pour consulter le rapport MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study) :
http://www.maids-study.eu/
Pour consulter le rapport HURT :
http://isddc.dot.gov/OLPFiles/NHTSA/013695.pdf
Présenté lors des audiences publiques
Présenté au Conseil d’experts sur les contributions d’assurance automobile dans le cadre de la Consultation publique sur les contributions d’assurance automobile.
Présenté à la Commission des transports et de l’environnement
Édition spéciale sur la question du bruit
Mémoire présenté à la Commission des transports et de l’environnement, lors des audiences publiques sur le projet de loi 55, modifiant la Loi sur la Société de l’assurance automobile du Québec et d’autres dispositions législatives.
Document présenté au ministère des Transports du Québec le 8 décembre 2003.